BMW 2 Series Active Tourer F45 LCI Facelift 2018 - ile pali w rzeczywistości? Dane dla 46 wariantów

Średnie spalanie wynosi 6,9 l/100 km, choć w zależności od wariantu i stylu jazdy zakres rozciąga się od 2,7 do 9 l/100 km — tak duża rozpiętość wynika z obecności wersji plug-in hybrid obok klasycznych silników benzynowych i diesla.

Przy średnim spalaniu 6,9 l/100 km i cenie paliwa 6,65 zł koszt przejazdu 100 km wynosi około 45,89 zł.

Roczny koszt paliwa przy przebiegu 15 000 km wynosi 6 900 zł.

Najniższe zużycie paliwa na poziomie 2,7 l/100 km osiąga wersja plug-in hybrid z silnikiem 1.5, która znaczną część trasy może pokonywać w trybie elektrycznym.

Różnica między najooszczędniejszym a najbardziej paliwożernym wariantem wynosi 6,3 l/100 km (od 2,7 do 9 l/100 km). Przy rocznym przebiegu 15 000 km przekłada się to na różnicę w kosztach paliwa rzędu około 6 290 zł rocznie (6,3 l × 15 000 km / 100 × 6,65 zł). To jeden z największych rozstrzałów w segmencie, wynikający z obecności zarówno hybrydy plug-in, jak i mocniejszych silników benzynowych.

Na pełnym baku (51 l) można przejechać około 740 km.

Oficjalne spalanie według normy WLTP wynosi od 1,8 do 6,1 l/100 km — to wartości laboratoryjne, które w rzeczywistych warunkach drogowych są zazwyczaj wyższe.

Minimalne spalanie WLTP wynosi 1,8 l/100 km, podczas gdy realne średnie zużycie sięga 6,9 l/100 km — to różnica rzędu 283%, choć wynika ona głównie z porównania najoszczędniejszego wariantu PHEV z uśrednionym wynikiem całej, zróżnicowanej gamy. W przypadku wersji czysto spalinowych rozbieżność między deklaracjami a rzeczywistością jest mniejsza, ale nadal wyraźna. Warto traktować dane WLTP jako punkt odniesienia, a nie obietnicę osiągalną w codziennej jeździe.

Wersja diesla należy do oszczędniejszych w gamie — minimalne spalanie w tej rodzinie napędowej oscyluje w okolicach dolnej granicy zakresu, wynoszącej 2,7 l/100 km dla hybrydy i nieco wyżej dla samego diesla.

Emisja CO2 mieści się w przedziale od 41 do 139 g/km — najniższe wartości dotyczą wersji plug-in hybrid, najwyższe mocniejszych silników benzynowych.

Średnie spalanie na poziomie 6,9 l/100 km wypada wyraźnie korzystniej niż średnia segmentu wynosząca 10,1 l/100 km — różnica 3,2 l/100 km przekłada się na oszczędność około 3 192 zł rocznie przy przebiegu 15 000 km. Duży wpływ na ten wynik mają wersje plug-in hybrid, które zaniżają średnią całej gamy.

Dostępne są zarówno skrzynia manualna, jak i automatyczna, a wybór przekładni ma realny wpływ na zużycie paliwa w tej gamie. W wariantach spalinowych dobrze dobrana manualna skrzynia bywa nieznacznie oszczędniejsza w spokojnej jeździe, natomiast nowoczesne automaty potrafią wyrównać lub nawet poprawić ten wynik na trasie. Zakres spalania całej gamy (2,7–9 l/100 km) sprawia, że dobór silnika i napędu ma większe znaczenie niż sam typ skrzyni biegów.

Na tle segmentu — tak: średnie spalanie 6,9 l/100 km jest o 3,2 l/100 km niższe niż średnia segmentowa wynosząca 10,1 l/100 km. Trzeba jednak pamiętać, że ten wynik jest w dużej mierze efektem obecności wersji plug-in hybrid w gamie, a klasyczne warianty benzynowe zbliżają się do 9 l/100 km.

Najmniej pali jednostka 1.5 w konfiguracji plug-in hybrid — jej minimalne zużycie wynosi 2,7 l/100 km, co jest możliwe dzięki wspomaganiu elektrycznemu przy krótszych trasach.

Przy pojemności zbiornika 51 l i cenie paliwa 6,65 zł pełne tankowanie kosztuje około 339,15 zł.